汽车线上:【捉对厮杀】谁是国产山林「野」孩子王?(一)

2020-05-22    收藏163
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【捉对厮杀】谁是国产山林「野」孩子王?(一)MAZDA Tribute 3.0 VS SUZUKI Grand Vitara 2.5记者:Vincent 2002-11-12

这样的捉对不是要「对决」,而是要「对比」。MAZDA Tribute和SUZUKI Grand Vitara乃是不同设计理念下的产物,Tribute(与FORD Escape同为孪生车型)的诞生乃是针对HONDA CR-V而来,FORD集团的设计理念乃是要创造高车体、大空间、高车室机能并兼顾越野性能,但是Tribute比CR-V强的地方,在于FORD坚持要让Escape、Tribute拥有基本的全时四轮传动功能及中度越野能力。

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所以说长路程的软沙滩地对CR-V足以构成威胁,因为CR-V平常只有前轮传动,当前轮打滑时才会藉由不耐操的黏性耦合差速器将扭力分配到后轮,在缺乏差速器油冷装置之下,CR-V长途越野很容易将黏性耦合差速器操爆!那Tribute就很了不起吗?其实Tribute也是採用CR-V的传动设计,一样是前轮传动、黏性耦合差速器分配扭矩,这种设计好处就是低传动阻力、省油、加速轻快,不过Tribute多了中央差速器锁定装置,固定前后扭力分配为50:50,成为标準的全时四轮驱动越野车。但是和真正的越野车设计究竟差多少?

Grand Vitara就是从越野车的设计架构下,转型兼顾On Road舒适性和空间实用性而来的产品,车身结构採用梯形钢樑底盘结构、分离式车体设计,前后悬身儘量缩短增加障碍跨越能力能力,前悬吊用长行程、舒适性佳的麦花陈设计,后悬吊仍是高强度固定轴设计,车身增长但也控制在适合越野的容许範围内,造型修饰得圆润却不失狂野本质。越野、越野,越来越野!Grand Vitara转型成都会型休旅车之后,究竟还保留多少野性,而空间、舒适性、风格够不够都会化?这方面变成Grand Vitara要向Tribute取经了。越野能力强,就一定适合台湾的山林休闲环境?不试试怎知。最基本的越野测试动态画面都收录在九月号光碟内容中。

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