终极鲨震! Subaru Impreza WRC2007 末代GD系WRCa

2020-07-29    收藏253
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终极鲨震! Subaru Impreza WRC2007   末代GD系WRCa

Subaru World Rally Team(SWRT)从1993年使用GC8系Impreza Gr.A参加世界拉力赛以来,其间历经GC四门/双门与GD系圆灯/方灯/泪眼与猪鼻F-Type等各世代不同Impreza Gr.A与WRCar厂车演进,缔造无数次的冠军辉煌纪录;今年SWRT依照传统再次于墨西哥站赛事前推出了新型2007年式样Impreza WRC,而随着Subaru将在今年下半年推出Impreza全新大改款的市售五门掀背车型,因此本车很可能将会是GD系WRCar的终极式样,它在Impreza的WRC参赛史上也就别具意义。

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外型看似2006车型实则全车性能进化 近几年来SWRT均选择在全年赛季的「上半场」,连续几站雪地赛事结束后的第一个碎石路~墨西哥站,正式推出当年度的新型Impreza WRC厂车(车型代号S12B);只有在去年因为FIA为了节省WRC赛事各车队的成本开销,特别针对车辆技术规格与赛事规则进行修改,举凡像是禁止WRCar底盘传动系统使用主动式差速器,以及引擎禁止加装水喷射冷却系统,同时FIA还从赛季一开始就实施选择性的「二站」赛事配对,各车队参赛车必须在二站赛事中使用同一颗引擎与变速箱等机件本体,这才使得SWRT必须在赛季的开幕站中,便使用已通过FIA认证的全新厂车出赛。

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重点:车头线条配合冷却系统进行微幅修改 至于为何SWRT总是选在每年的墨西哥站才推出新厂车,其中原因在于赛季前三站蒙地卡罗、瑞典与挪威赛事,几乎都是以「雪地」为主,车队技师认为在如此低抓地力的路面比赛,车辆引擎动力与车身空力整体性能提昇的重要性,远不如轮胎选择与车手的雪地驾驶经验来得重要!所以才会选在年度首场「碎石路」墨西哥站赛事推出新车,好让车队车手能够拥有性能足够强悍的竞争条件!

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去年由于FIA修改了WRC参赛车的改造规则,使得所有车队必须在赛季一开始就推出符合规範的厂车,所以就连近年来总是选在墨西哥站派出当年分最新厂车的SWRT,也在2006年赛季蒙地卡罗开幕站即使用新车出赛。 儘管Impreza WRC2007在外观上看似颇像WRC2006车型,但实际上它却是经过日本富士重工FHI、STI与英国SWRT车队总部二大团队精心合作研发设计下的最新力作,它在动力性能、耐用度与安全性等各方面表现,都较前代车型有长足的进化提昇。

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Impreza WRC2007的引擎盖部分改用了类似过去GC系Impreza WRCar的双散热孔设计。 负责本车整体性能设计与调校的SWRT技术总监S.Farrell表示:车队在去年着手Impreza WRC2007新车的相关设计时,首先针对当时Impreza WRC2006在赛季中的整体表现,以及车辆在比赛中所遇到的各项问题进行检讨,决定把Impreza WRC2007车辆的改良目标首先着重在让车辆在较长距离的SS赛段中,前轮能够拥有更佳的路面抓地力与循迹性,以及较为均衡的轮胎磨耗,于是车队技师便利用车身配重设定、改变悬吊几何、传动系差速器设定与避震器阻尼调校等方式,来让Impreza WRC2007获得实际的性能改良。

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从本图中可见到Impreza WRC2007在车尾部分,排气管设计已改为由后保桿内右侧排出, 另外在引擎进气与冷却系统方面,车队从去年赛季下半年即已陆续进行修改测试,好让Impreza WRC2007的水箱、中央冷却器与进气系统(改至引擎上方由鼻罩撞风进气),一方面能够拥有更佳的重量控制与撞风冷却进气效率,同时在SS赛段中分秒必争的维修期间,也能够让技师更容易进行紧急抢修。

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SWRT车队每年都会大费周章的替最新厂车,拍出美美的摄影棚写真照供全球媒体下载报导使用。 为了因应冷却系统的改良,Impreza WRC2007在外观上不仅前保桿下气坝造型(左右二侧加宽)可明显看出已经过修改,另外引擎盖上也拥有类似过去STI-22B年代,GC系Impreza WRC厂车的中央进气导风鼻罩+二侧散热挖孔设计,这对于引擎室内的中冷器风扇抽气排热将有直接功效。

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由于SWRT认为赛季初头几站赛事均为雪地路面性质,因此对于车辆引擎动力的要求程度,远不如雪胎种类选择来得重要,因此才会迟迟选在墨西哥站正式推出当年的新厂车。 英日动力技术结合EJ20T性能再进化 负责协助SWRT进行Impreza WRC2007引擎动力技术研发的总工程师S.Sugaya表示:本车在动力方面的改良,同样结合了源自英国车队总部与速霸陆日本母厂的技术资源,双方在去年秋天开始进行沟通讨论,首先在车身空力套件、车体结构打造与引擎动力改良等部分是由日本FHI/STI负责统筹。

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有鉴于过去Impreza WRC的冷却系统(水箱+中冷器)设计,时常造成技师在维修站中不易紧急抢修,SWRT针对此一部分也特别在2007年型厂车上做了修改。 Impreza WRC2007车上这颗EJ20T全铝合金引擎的首要调校重点在于,在维持最高约300hp马力与60kgm扭力的水準下,再让引擎中、低转速域的动力再加速反应获得改善,此外引擎内部也使用了许多可彻底实现轻量化诉求的机件,以利于技师进行车身前、后轴的配重设定。

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看到这张照片就应该知道Impreza WRC厂车都喝什幺牌的机油了吧?而且番号还是5W/40喔! 本车开发製作期间,日方FHI/STI随时依照SWRT技师需求,进行动力调校、空气力学与悬吊设定各方面技术支援,二方团队经由彼此不断的密切沟通与合作,今天才终于让这部Impreza WRC2007 S12B得以催生;而今年赛季初前3场赛事,SWRT车队虽然沿用2006规格厂车出赛,但却依旧有积分进帐,同时车队也利用各站比赛的空档期间,分别在义大利、西班牙等地替Impreza WRC2007进行碎石路赛事试车,毕竟今年SWRT不仅是在墨西哥站派出二部全新厂车出赛,尤其车队所使用的BFGoodrich轮胎也将在墨西哥演出「碎石路」处女秀,成绩表现颇令Impreza车迷期待!

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照片中由日本WRC最速男新井敏弘所驾驶的2007新型Impreza PCWRC厂车,由于需符合Gr.N量产车参赛的改造规则限制,因此轮圈规格则仍与市售车版本STI-Spec C同为5孔114.3 

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改良:进气系统改为从引擎盖导风鼻罩进气过滤的新型装置。改良:发电机上贴覆有可量测温度的显示贴纸。改良:避震器(外挂氮气)採用在欧洲赛车界颇具知名度的BOS Suspension。改良:节气门前进气管路拥有一段膨胀气室储气装置。改良:进气岐管上方遍布温度、压力、流速…等电脑点火/供油侦测感知器。改良:与车身悬挂塔焊接连成一体的强化拉桿结构。改良:管路连接处一律採用多层强化硅胶材质软管

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负责协助SWRT车队技术支援的日本工程师S.Sugaya表示,Impreza WRC2007可说是结合了英国SWRT车队技术与日本富士重工、STI Performance资源的WRC高科技赛车结晶。  

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