汽车线上:【捉对厮杀】谁是国产山林「野」孩子王?(三)

2020-05-22    收藏136
点击次数:705

【捉对厮杀】谁是国产山林「野」孩子王?(三)MAZDA Tribute 3.0 VS SUZUKI Grand Vitara 2.5记者:Vincent 2002-11-12

▲Grand Vitara后悬

前麦花臣、后多连桿独立悬吊,一般道路舒适性好,操控上侧倾被圈簧、防倾桿抑制不会严重到令人害怕,弯道中的车体稳定性足够,只是高车身重心,对于连续弯道还是放慢速度方为上策。方向盘左右死点小,仅有2.8圈,偏重都会行车取向,路边停车、小角度转弯较为顺畅。高底盘、重车身独立悬吊的坑洞反应优异,Tribute行经台北市坑坑洞洞的道路环境可说是「如履平地」,看到人孔都不想闪,因为车身只会稍微摇晃,没有抖动、弹跳的不适共振出现。相信开惯此类SUV车型的驾驶一定会不习惯轿车的感受,因为Tribute的视野好、椅面高、坐姿有沙发椅般舒畅、头部压迫感低、空间大、右手放在扶手上相当舒适、上下车不会彆扭、行车坑洞反应柔顺、晃动又不会太严重,这些都是轿车难以达到的水準。而且3.0引擎动力充沛,市区行车不会「力不从心」。只是这些舒适享受必须用「汽油钱」来换取!因为SUV可不轻啊,在市区当轿车开,代价可不低。

Tribute一体式车身设计优点就是空间大、重心低,可减少底盘重量,而且福特集团在开发此车型时也将纵向钢樑融入底盘结构,让车体具有轻度越野刚性。许多知名越野车如MITSUBISHI Pajero也将梯形钢樑分离式车体结构「和二为一」,直接将梯形钢量整合在车身底盘成为一体式结构,强度依旧,但是越野时车身的扭曲难以保证不会让内装鬆散。至于Tribute的车身刚性当然没有Pajaro那般坚固,所以Tribute在跨越大障碍时,只要单轮起伏落差过大出现轮胎举脚时,容易听见B柱传来「劈哩啪啦」内装塑料扭动的声响,长时间越野下来,车室异音当然会越来越多。

在一小段轻度越野测试,Tribute的悬吊较软,轴距较长,车身颠簸情况较轻微,不过驾驭中可感到车体不适这幺「坚硬」,因此路面的起伏感较模糊,路感也不清晰,方向盘会震手,在越野跳动行驶中排档桿不好操作,不容易精确入档。方向盘后方的拨桿设计太近,越野激烈操驾中容易误触雨刷、方向灯开关。Tribute基本上适合「舒适型越野」,如果载着全家大小驶入林道,这样的舒适度比较不会让乘客呕吐、晕车。低速扭力方面,3.0引擎足以胜任越野需求,倒车档也很够力,就算是有点难度的越野路况也难不倒,只是越野中需要开起中差锁定模式,不然Tribute是前轮传动的,在泥路上前轮会一边空转一边前进,速度慢、耗油、容易空转受困,而且转向不灵活。

相关文章  RELEVANT ARTICLES